Dostawa arkuszy powierzchni stałej oraz elementów wyposażenia (FF&E) z fabryki w Chinach na miejsce budowy w USA to znacznie więcej niż tylko rezerwacja kontenera. Po 12 latach doświadczenia w tej branży mogę stwierdzić, że właśnie łańcuch logistyczny jest miejscem, w którym najczęściej niszczone są relacje zakupowe z zagranicy.
W Guangdong Wiselink Ltd. zarządzamy całym łańcuchem: składanie zamówień, planowanie produkcji, kontrola jakości, transport drogowy w głąb kraju do portu w Shenzhen, przewóz morski, rozrząd celnym oraz dostawa na ostatnim odcinku. Jedną z największych zalet, jakie oferujemy, jest konsolidacja – łączenie arkuszy powierzchni stałej oraz gotowych elementów wyposażenia (FF&E) w jednym kontenerze, co pozwala naszym klientom z USA zaoszczędzić koszty przewozu całego kontenera. Oto jak wygląda ten proces od początku do końca.
Wysyłasz nam swoją listę materiałów projektu — ilości, kolory, grubości oraz wszelkie rysunki wyposażenia i wykończenia (FF&E). Nasz zespół eksportowy przeprowadza weryfikację w ciągu 24 godzin i przesyła fakturę proforma zawierającą ceny, czas realizacji oraz opcje wysyłki. Potrzebujemy ilości arkuszy według koloru i grubości, listy elementów wyposażenia i wykończenia (FF&E) wraz z rysunkami CAD lub rysunkami z wymiarami, przewidywanej daty dostawy, preferencji co do warunków dostawy (FOB lub CIF) oraz portu docelowego. Czas przygotowania faktury proforma wynosi zazwyczaj ten sam dzień roboczy lub następny dzień roboczy.
Po zaakceptowaniu faktury pro forma i otrzymaniu zaliczki (standardowe warunki: 30% zaliczki, 70% przed wysyłką) zamówienie przechodzi do kolejki produkcji. Arkusze w kolorach ze stanu magazynowego są planowane w oknach czasowych trwających 15–20 dni. Arkusze w kolorach niestandardowych są produkowane w ciągu 20–30 dni od momentu zatwierdzenia próbki. Nasz planista produkcji przegląda wszystkie aktualne zamówienia w poniedziałek rano. Zamówienia są umieszczane w harmonogramie według zapowiedzianej daty dostawy, przy czym priorytet mają przesyłki skonsolidowane. Produkcja wyposażenia (FF&E) jest koordynowana tak, aby zakończyć się w tym samym dniu co produkcja arkuszy — dzięki temu wszystko trafia na linię pakowania jednocześnie. Taka synchronizacja terminów jest kluczowa. Jeśli arkusze będą gotowe już w dniu 18., a wyposażenie (FF&E) nie zostanie ukończone przed dniem 25., klient ponosi dodatkowe koszty związane z oddzielnymi przesyłkami lub magazynowaniem. Nasz harmonogram produkcji zapewnia pełną synchronizację obu procesów.
Arkusze przechodzą 18-punktową kontrolę jakości, a następnie trafiają do pakowania. Komponenty FF&E są indywidualnie owijane i umieszczane w skrzyniach. Oba typy towarów są składowane w magazynie w oczekiwaniu na załadowanie do kontenerów. Specyfikacje pakowania arkuszy z powierzchni stałej obejmują: wkładanie papieru między poszczególne arkusze, owinięcie folią polietylenową zapobiegającą wilgoci, zapakowanie w skrzynie z płyt wiórowych z ochroną narożników pianką, zabezpieczenie taśmą stalową (2 pionowe, 2 poziome) oraz naklejki z numerem partii, kolorem, grubością, ilością i miejscem przeznaczenia. Skrzynie są zaprojektowane do obsługi wózków podnośnikowych i dopasowane do standardowych wymiarów kontenera 20 ft — po 12 skrzyń na jeden kontener 20 ft.
Ładujemy kontenery na naszym nabrzeżu załadunkowym w fabryce. To właśnie tam konsolidacja staje się rzeczywistością. Większość zakupujących musiałaby zamówić płyty z twardej powierzchni od producenta płyt oraz elementy wyposażenia (FF&E) od osobnego wykonawcy. Oznacza to dwa kontenery, dwie faktury przewozowe oraz dwa wpisy celnego. Dzięki Wiselink jeden kontener 20-ft pomieści około 300 płyt z twardej powierzchni oraz 50–80 elementów wyposażenia (FF&E). Jedna lista przewozowa i jedno rozgraniczenie celne. Oszczędności na kosztach transportu wynoszą około 40–50% w porównaniu do dwóch oddzielnych kontenerów. W typowym projekcie hotelowym konsolidacja pozwala zaoszczędzić wyłącznie na kosztach przewozu 3 000–5 000 USD. Dodatkowo oszczędzamy czas dzięki obsłudze jednej przesyłki zamiast dwóch. Pełnie załadowany kontener 20-ft z płytami z twardej powierzchni waży około 18–20 ton metrycznych — co mieści się wyraźnie w dopuszczalnym limicie 24 ton dla transportu drogowego w USA, co zapewnia płynniejsze rozgraniczenie celne i brak kar za nadmierną wagę.
Fabryka Wiselink znajduje się w Foshan, około 90 minut jazdy od portów Yantian i Shekou w Shenzhen. Codzienne dostawy kontenerów realizujemy za pośrednictwem zewnętrznych firm transportowych — czas przejazdu wynosi 1 dzień. Standardowe trasy morskie ze Shenzhen do LA/Long Beach trwają 14–18 dni, do Nowego Jorku/Newark przez Kanał Panamski – 22–26 dni, do Savannah – 24–28 dni, do Houston – 26–30 dni. Zazwyczaj zalecamy porty LA/Long Beach dla projektów na wybrzeżu zachodnim oraz Nowy Jork/Newark lub Savannah dla projektów na wybrzeżu wschodnim. Czasy przewozu opierają się na standardowych harmonogramach linii morskich i mogą się różnić o 2–4 dni w zależności od linii i pory roku.
Wszystkie dokumenty celne są przygotowywane i wysyłane przed przybyciem ładunku: list przewozowy, faktura handlowa, lista opakowań, certyfikat pochodzenia, obligacja celna (zorganizowana przez Państwa brokera lub możemy polecić jednego), certyfikat dezynfekacji oraz karta charakterystyki bezpieczeństwa (MSDS). Arkusze akrylowe z powierzchni stałe są klasyfikowane w HS pod pozycjami 3920.51 lub 6810.99, w zależności od składu. Stawka cła zwykle wynosi od 3% do 6%. Na akrylowe powierzchnie stałe nie stosuje się stawk dodatkowych cło antydumpingowych (ADD) ani cło ochronnych (CVD).
Po rozliczeniu celnym kontener jest dostarczany do Państwa magazynu, warsztatu obróbki lub bezpośrednio na miejsce realizacji projektu. Współpracujemy z amerykańskimi eksperymentatorami transportowymi, którzy mogą zorganizować dostawę pełnego kontenera (FCL), częściowego kontenera (LCL) dla mniejszych zamówień, usługę podnośnika (liftgate) w przypadku braku rampy załadunkowej oraz dostawę wewnątrz budynku (inside delivery) dla delikatnych elementów wyposażenia wnętrz (FF&E). Typowy czas dostawy od portu do miejsca realizacji projektu wynosi od 3 do 7 dni.
Zamówienie do produkcji trwa 1–2 dni. Czas produkcji w kolorach dostępnych na stanie to 15–20 dni. Transport wewnętrzny oraz załadowanie trwają 2 dni. Przewóz morski do wybrzeża zachodniego USA trwa 14–18 dni. Odbiór celnym trwa 2–5 dni. Dostawa ostatniego odcinka („last-mile”) trwa 3–5 dni. Łącznie: 35–50 dni od złożenia zamówienia do dostarczenia na miejsce budowy w USA. Kolory niestandardowe wydłużają termin o 10–15 dni ze względu na zatwierdzenie próbki i produkcję.
Pytanie: Czy muszę skorzystać z własnego eksedytora?
Odpowiedź: Niekoniecznie. Możemy obsłużyć przewóz CIF do wybranego przez Państwa portu w USA, korzystając z naszych sprawdzonych partnerów transportowych. Jeśli wolicie Państwo użyć własnego eksedytora, współpracujemy z nim na warunkach FOB.
Pytanie: Co się dzieje w przypadku opóźnienia celnego?
Większość opóźnień wynika z problemów z dokumentacją. Dlatego wysyłamy wszystkie dokumenty do Państwa przeglądu jeszcze przed przybyciem statku. Najczęstsze problemy: nieprawidłowy kod HTS, brak certyfikatu dezynfekacji lub brak zabezpieczenia gwarancyjnego (bond). Pomagamy Państwa brokerowi rozwiązać te sprawy.
Pytanie: Czy możecie wysłać przesyłkę na adres budowy przy domu mieszkalnym?
A: Tak, ale zalecamy usługę dostawy z wykorzystaniem drzwi podnośnikowych dla dostaw do obiektów mieszkalnych. Pełny kontener powierzchni stałej jest ciężki, a większość obiektów mieszkalnych nie posiada nabrzeży załadunkowych.
Q: Jak koszt wysyłki Wiselink porównuje się do kosztów dostaw lokalnych dostawców?
A: Koszt przewozu morskiego 20-stopowego kontenera ze Shenzhen do Los Angeles wynosi obecnie od 2000 do 3500 USD. Po rozłożeniu na ponad 300 arkuszy oraz elementy wyposażenia (FF&E), koszt przypadający na jeden arkusz wynosi od 6 do 10 USD. Po połączeniu z korzyścią cenową Wiselink w zakresie produkcji – wynoszącą od 30 do 50% – całkowity koszt dostarczenia towaru pozostaje znacznie niższy niż przy zakupie u lokalnych dostawców.
Q: Co w przypadku uszkodzeń podczas transportu?
A: Nasze opakowania są zaprojektowane specjalnie na potrzeby eksportu i zostały przetestowane w trakcie transportu. Stwierdzamy wskaźnik uszkodzeń poniżej 0,5% – a gdy takie uszkodzenie wystąpi, zazwyczaj wynika ono z niedbałego postępowania z ładunkiem w miejscu przeznaczenia. Każde opakowanie fotografujemy przed załadowaniem.
Copyright © Guangdong Wiselink Ltd. -- Polityka prywatności
EN
