Доставка листов акриловых поверхностей и компонентов FF&E с фабрики в Китае на строительную площадку в США — это гораздо больше, чем просто бронирование контейнера. За 12 лет работы в этой сфере я могу сказать вам одно: именно логистическая цепочка чаще всего становится причиной разрыва отношений при закупках за рубежом.
В Guangdong Wiselink Ltd. мы управляем полной цепочкой поставок: размещение заказа, планирование производства, контроль качества, внутренняя доставка грузовиком в порт Шэньчжэнь, морские перевозки, таможенное оформление и финальная доставка «последней мили». Одно из главных преимуществ, которое мы предлагаем, — это консолидация: объединение листов твёрдой поверхности и готовых компонентов FF&E в одном контейнере, что позволяет нашим покупателям в США сэкономить стоимость целого контейнера на фрахте. Ниже приведено описание всего процесса от начала до конца.
Вы направляете нам спецификацию проекта (BOM) — объёмы, цвета, толщины и любые чертежи компонентов FF&E. Наша экспортная команда проверяет её в течение 24 часов и направляет коммерческое счёт-фактуру с указанием цен, сроков изготовления и вариантов доставки. Нам необходимы объёмы листов по цветам и толщинам, перечень компонентов FF&E с CAD-чертежами или размерными схемами, желаемая дата поставки, предпочтительные условия поставки (FOB или CIF) и порт назначения. Обычно коммерческое счёт-фактура готовится в тот же день или в следующий рабочий день.
После принятия проформы и получения депозита (стандартные условия: 30 % депозита, 70 % до отгрузки) ваш заказ попадает в нашу производственную очередь. Листы стандартных цветов планируются к выпуску в течение 15–20 дней. Для нестандартных цветов срок составляет 20–30 дней после утверждения образца. Наш плановик производства еженедельно, по понедельникам утром, анализирует все текущие заказы. Заказы распределяются по графику с учётом обещанной даты поставки, при этом приоритет отдаётся объединённым отгрузкам. Производство предметов мебели, фурнитуры и оборудования (FF&E) согласовано так, чтобы завершиться в тот же день, что и выпуск листов — таким образом, всё одновременно поступает на линию упаковки. Такая синхронизация сроков имеет принципиальное значение. Если листы готовы на 18-й день, а FF&E — только на 25-й, вам придётся оплачивать раздельные отгрузки или хранение на складе. Наш производственный график обеспечивает полную синхронизацию обоих процессов.
Листы проходят 18-точечный контроль качества, после чего поступают на упаковку. Компоненты FF&E упаковываются по отдельности и помещаются в деревянные ящики. Оба типа продукции размещаются на складе перед погрузкой в контейнеры. Спецификации упаковки листов из твёрдой поверхности включают прокладочные бумажные листы между каждым листом, полиэтиленовую влагозащитную обёртку, деревянные ящики из фанеры с пенополиуретановой защитой углов, стальную строповочную ленту (2 вертикальные и 2 горизонтальные полосы), а также этикетки с номером партии, цветом, толщиной, количеством и пунктом назначения. Ящики спроектированы для погрузки и разгрузки с помощью вилочного погрузчика и соответствуют стандартным габаритам 20-футового контейнера — по 12 ящиков на один 20-футовый контейнер.
Мы загружаем контейнеры на погрузочной платформе нашего завода. Именно здесь консолидация становится реальностью. Большинству покупателей пришлось бы заказывать листы из твёрдой поверхности у производителя листов и компоненты FF&E — у отдельного изготовителя. Это два контейнера, два счёта за перевозку, два таможенных декларирования. С Wiselink в 20-футовый контейнер помещается примерно 300 листов из твёрдой поверхности плюс 50–80 компонентов FF&E. Один коносамент, одно таможенное оформление. Экономия на стоимости перевозки составляет примерно 40–50 % по сравнению с двумя отдельными контейнерами. В типовом проекте отеля консолидация позволяет сэкономить только на расходах на фрахт $3 000–$5 000. Плюс экономия времени при управлении одной поставкой вместо двух. Полностью загруженный 20-футовый контейнер с изделиями из твёрдой поверхности весит примерно 18–20 метрических тонн — что вполне соответствует максимальному допустимому весу в 24 тонны для дорожных перевозок в США, а значит — более лёгкое таможенное оформление и отсутствие штрафов за превышение веса.
Завод Wiselink находится в Фошане, примерно в 90 минутах езды от портов Яньтянь и Шекоу в Шэньчжэне. Мы используем внештатные транспортные компании для ежедневных доставок контейнеров — время перевозки составляет 1 день. Стандартные морские маршруты из Шэньчжэня в Лос-Анджелес/Лонг-Бич занимают 14–18 дней, в Нью-Йорк/Ньюарк через Панамский канал — 22–26 дней, в Саванну — 24–28 дней, в Хьюстон — 26–30 дней. Обычно мы рекомендуем Лос-Анджелес/Лонг-Бич для проектов на западном побережье и Нью-Йорк/Ньюарк или Саванну — для проектов на восточном побережье. Время в пути основано на стандартных расписаниях морских перевозчиков и может варьироваться на 2–4 дня в зависимости от перевозчика и сезона.
Все таможенные документы готовятся и направляются заранее, до прибытия груза: коносамент, коммерческий инвойс, упаковочный лист, сертификат происхождения, таможенная гарантия (оформляется вашим брокером или мы можем порекомендовать одного), сертификат дезинсекции и паспорт безопасности материалов (MSDS). Акриловые листы из твёрдых поверхностей классифицируются по ТН ВЭД под кодами 3920.51 или 6810.99 в зависимости от состава. Ставка пошлины обычно составляет 3–6 %. На акриловые изделия из твёрдых поверхностей не распространяются постановления о дополнительных антидемпинговых и компенсационных пошлинах (ADD/CVD).
После прохождения таможенной очистки контейнер доставляется на ваш склад, в цех по обработке материалов или непосредственно на объект. Мы сотрудничаем с американскими экспедиторами, которые могут организовать доставку полного контейнера (FCL), частичного контейнера (LCL) для небольших заказов, доставку с использованием подъёмного устройства (liftgate), если на месте выгрузки отсутствует погрузочная рампа, а также внутреннюю доставку (inside delivery) для чувствительных предметов мебели, оборудования и оснащения (FF&E). Стандартный срок доставки от порта до объекта составляет 3–7 дней.
Оформление заказа в производство занимает 1–2 дня. Время производства для цветов из наличия — 15–20 дней. Внутренняя транспортировка и погрузка — 2 дня. Морская перевозка до западного побережья США длится 14–18 дней. Таможенное оформление занимает 2–5 дней. Доставка «последней мили» — 3–5 дней. Итого: 35–50 дней с момента заказа до доставки на строительную площадку в США. Для нестандартных цветов требуется дополнительно 10–15 дней на согласование образца и производство.
В: Нужно ли мне использовать собственного экспедитора?
О: Не обязательно. Мы можем организовать поставку по условию CIF в любой порт США по вашему выбору, используя наших проверенных экспедиторов. Если вы предпочитаете работать со своим экспедитором, мы сотрудничаем с ним на условиях FOB.
В: Что происходит в случае задержки на таможне?
О: Большинство задержек связаны с документами. Поэтому мы направляем всю документацию на ваше рассмотрение до прибытия судна в порт. Распространённые причины: неверный код ГТД (HTS), отсутствие сертификата фумигации или отсутствие таможенной гарантии (bond). Мы помогаем вашему брокеру устранить эти проблемы.
В: Можно ли доставить груз на жилую строительную площадку?
A: Да, однако мы рекомендуем использовать подъёмные ворота для доставки в жилые помещения. Полный контейнер твёрдых поверхностей имеет большой вес, и большинство жилых объектов не оснащены погрузочными платформами.
Q: Как стоимость доставки Wiselink сравнивается со стоимостью доставки от отечественных поставщиков?
A: Морские перевозки 20-футового контейнера из Шэньчжэня в Лос-Анджелес в настоящее время стоят от 2000 до 3500 долларов США. При расчёте на более чем 300 листов и компоненты FF&E стоимость на единицу составляет от 6 до 10 долларов США за лист. В сочетании с ценовым преимуществом производства Wiselink в размере от 30 до 50 % общая себестоимость с учётом доставки остаётся значительно ниже стоимости закупки у отечественных поставщиков.
Q: А что насчёт повреждений при транспортировке?
A: Наша упаковка разработана специально для экспортных перевозок и прошла испытания в пути. Доля повреждённых грузов составляет менее 0,5 %; при этом, если повреждения всё же возникают, они почти всегда связаны с грубым обращением на месте назначения. Мы делаем фотографии каждого ящика перед погрузкой.
Авторские права © Guangdong Wiselink Ltd. -- Политика конфиденциальности
EN
